Der Umzug des Altonaer Bahnhofs nach Diebsteich kostet Hunderte Millionen Euro und ist ein Hamburger Vorzeigeprojekt. Doch es gibt Widerstand
Michael Jung schwingt sich aufs Fahrrad. Er spricht fast ununterbrochen, auch wenn er radelt. Zwei Stunden wird die Tour an diesem Montag im Mai dauern.
Während Fakten und Kritik aus ihm heraussprudeln, sucht er sich seinen Weg durch das gigantische Neubaugebiet an der Harkortstraße. Sein roter Anorak flattert im Wind. Ab und zu rückt er seine dunkelblaue Schirmmütze zurecht, jene mit dem Logo der Kreditanstalt für Wiederaufbau an der Seite. Die Rohbauten der ersten neuen Wohnhäuser lässt er links liegen, die haushoch gestapelten Bierkisten der Holstenbrauerei rechts.
Plötzlich versperrt ihm ein Bauzaun den Weg. „Die Käufer der Wohnungen haben etwas unterschreiben müssen“, ruft er. Die Investoren, die hier die Häuser hochziehen, hätten von den neuen Eigentümern verlangt, nicht wegen Bahnlärm und Brauereigeruch nachträglich eine Minderung des Kaufpreises zu verlangen. „So sichern die sich ab, sollten Brauerei und Fernbahnhof doch nicht verlegt werden“, sagt er, während er umständlich wendet. Seine Reifen haben sich zentimetertief in den gelben Sand der Baustelle gegraben.
Rechnet mit dem Schlimmsten: Michael Jung kämpft mit seiner Bürgerinitiative gegen die Pläne von Stadt und Bahn. Foto: Philipp Jung
Die Deutsche Bahn und die Stadt Hamburg wollen den Altonaer Bahnhof nach Diebsteich verlegen. Nur die S-Bahn soll weiter dorthin fahren. Michael Jung will das nicht. Der Rentner hat deshalb die Bürgerinitiative „Prellbock“ gegründet.
Seit Jahren kämpft er mit seinen Mitstreitern gegen Bahn und Stadt und die Pläne, den Zugverkehr vom Altonaer Bahnhof nach Diebsteich zu verlegen, um Platz für das riesige, prestigeträchtige Neubauprojekt „Mitte Altona“ zu schaffen. Auch die Holstenbrauerei soll deshalb umziehen, in den Hamburger Süden. Schließlich wird so Wohnraum geschaffen und gleichzeitig der Zuglärm reduziert. Außerdem entstehen neben schicken Apartments auch Sozialwohnungen, im Verhältnis zwei zu eins.
Doch in Jungs Augen geht das alles auch anders: billiger, schneller, transparenter und ohne den Fernbahnhof zu verlegen.
Der Pressesprecher der Bahn für den Regionalbereich Nord, Egbert Meyer- Lovis, sitzt in einem kleinen, hellen Konferenzraum im obersten Stock eines Büroneubaus in Hamburg-Hammerbrook. Hier hat die Bahn ihre Hamburg-Zentrale.
Vor ihm auf dem Tisch liegen Prospekte der Bahn über den geplanten Bahnhofsumzug. In ihnen sind neben Plänen und Luftbildern auch Illustrationen im Graffiti-Stil zu sehen. Sie zeigen Altonaer Bürger, wie sie sich selbst gern sehen: jung, im Trend, grün.
Die Deutsche Bahn möchte sie so für sich und für das Projekt gewinnen.
Damit springt sie über ihren eigenen Schatten. Für die Bahn gibt es nur Sachbeschädigung, Street Art ist ihr fremd. Jetzt hat sie sie selbst gedruckt.
Zu den hübschen Illustrationen passen auch die Argumente der Bahn für die Verlegung: Nach DB-Angaben spart sie etwa Rangierfahrten, was 370 Tonnen weniger Kohlendioxidausstoß jährlich bedeutet. Zudem sind laut Zahlen der Bahn nur etwa 5.000 der 130.000 Menschen, die täglich in Altona umsteigen, Fernbahnkunden. Das örtliche kleine und große Gewerbe würde also aus Sicht der Bahn nicht allzu sehr leiden, wenn keine Regional- und Fernzüge mehr in Altona halten. Noch dazu, auch das versichert Meyer-Lovis, wird von den 125 Bahnmitarbeitern in Altona niemand entlassen werden.
Hier werden in sechs Jahren Fernzüge halten. Foto: Philipp Jung
Die Angestellten werden vielmehr mit dem Bahnhof umziehen. Sogar die Alternativvorschläge der Bürgerinitiative haben die Bahner geprüft. Ihr Urteil: So leider nicht machbar, der Betrieb am Altonaer Fernbahnhof wäre auch mit den Vorschlägen von „Prellbock“ nicht aufrechtzuerhalten. Die Bahnhofsverlegung scheint alternativlos zu sein.
„Was nun auf die Bahn zukommt, sind die Kosten für die gesamte Verlegung des Bahnhofes“, sagt Meyer-Lovis. Die würden insgesamt bei rund 360 Millionen Euro liegen. „Es gibt außerdem eine vertragliche Regelung zwischen Bahn und Stadt darüber, dass die Stadt einen Investor für den Bereich außerhalb des neuen Bahnhofes in Diebsteich sucht“, sagt er. Es sei also nicht Sache der Bahn, Gebäude dort zu planen, zu bezahlen und auszuschreiben. Ansonsten ist für ihn – laufendes Planfeststellungsverfahren hin oder her – längst ein Point of no return erreicht: Schon vor Jahren hat die Bahn die Grundstücke für das neue Wohngebiet verkauft. Der Deal war umstritten, die Grundstücke wurden mehrfach weiterverkauft und in Bauland für Wohnhäuser umgewidmet.
Der Wert der Immobilien hatte sich so um ein Vielfaches erhöht. Für die „Mitte Altona“ einigte sich die Stadt dann mit dem neuen Eigner, dem Immobilienfonds Aurelis in der Hand von Investor George Soros – auf Kosten der Bürger, wie manche meinen.
Zwischen Meyer-Lovis Prospekten liegt auch ein Ausdruck einer großen Anfrage von CDU-Abgeordneten an die Hamburger Bürgerschaft. 33 Fragen zu den Plänen des Senats und der Bahn haben die Politiker gestellt. Auf viele davon wünschen sich Michael Jung und seine Bürgerinitiative schon lange Antworten. Auch, wenn es sie überrascht, dass ausgerechnet die CDU ihnen jetzt beispringt.
Im nächsten Jahr soll es mit dem Umzug losgehen, 2023 soll alles fertig sein
Etwa die Hälfte der Fragen müssen Meyer- Lovis und seine Leuten nun beantworten helfen, weil sie auch Angelegenheiten der Bahn berühren. Im nächsten Jahr soll es mit dem Umzug losgehen, 2023 soll alles fertig sein, geht es nach den Bahnern.
Befürchtet schwerwiegende Nachteile: Jan-Oliver Siebrand von der Handelskammer Hamburg. Foto: Sebastian Grundke
Was dann in Diebsteich geschieht, beschäftigt auch die Hamburger Handelskammer. In Zimmer 352 der Hamburger Handelskammer hängt eine riesige Landkarte von Hamburg mit vielen roten Markierungen. In dem Zimmer arbeitet Jan-Oliver Siebrand. Er leitet die Abteilung der Kammer für Stadtentwicklung. Längst hat er eigene Pläne für das Gebiet um den neuen Bahnhof in Diebsteich entwickeln lassen.
2 Hochhäuser will die Stadt als Bahnhofsempfangsgebäude bauen.
Dafür werden insgesamt 30 Millionen Euro investiert
360 Millionen Euro wird die Verlegung des Bahnhofs Altona voraussichtlich kosten
2023 sollen Fernreisende bereits in Diebsteich in den Zug steigen können
Eine Mehrzweckhalle für Konzerte und Party-Events, Sportplätze auf dem Dach der Lagerhalle eines Großhändlers, ein Parkhaus, ein Hotel, ein Kongresszentrum.
Solche Dinge plant er dort. Diebsteich heißt auf diesen Plänen schon gar nicht mehr Diebsteich, sondern nach dem neuen Bahnhof, der Altona heißen wird. Der bisherige Altonaer Bahnhof wird dann Altona- Mitte heißen, zumindest diese Bahnhofsumbenennung ist, sagt Siebrand, beschlossene Sache.
Er blättert durch seine Unterlagen, erklärt Pläne und Skizzen, den Masterplan der Kammer eben. Er hat heute keinen Schlips um. Seit in der Kammer die Reformer das Sagen haben, geht das. „Die Stadt führt da momentan vorbereitende Untersuchungen durch“, erklärt er dann. Das sei der erste Schritt zu einer sogenannten städtebaulichen Entwicklungsmaßnahme, die die Umwidmung der Grundstücke dort nach sich ziehen könnte. „Dies gilt als das schärfste planungsrechtliche Schwert“, sagt er.
Seine Kammer habe die Befürchtung, dass das Gebiet in diesem Zuge verstärkt als Wohngebiet ausgewiesen werden könnte. „Für die verbleibenden Betriebe könnte dies schwerwiegende Auswirkungen haben, etwa, dass künftig nicht mehr im Drei- Schicht-Betrieb, sondern nur noch im Zwei-Schicht-Betrieb gearbeitet werden darf oder der Zu- und Anlieferverkehr deutlich eingeschränkt wird“, sagt er. Das seien nur zwei Beispiele dafür, was für die Wirtschaft auf dem Spiel stehe, wenn sich die Gegend zum Wohngebiet hin wandeln würde. Die Pläne der Kammer stehen im Widerspruch zu dem, was die Stadt für das Viertel plant.
Dirk Kienscherf von der SPD hat große Pläne für das neue Gebiet beim Diebsteich. Foto: Philipp Jung
Die Stadt, das ist in diesem Fall Dirk Kienscher, Experte für Stadtentwicklung der Hamburger SPD und Bürgerschaftsabgeordneter. „Das Konzept der Handelskammer ist so ganz hübsch und nett. Aber realistisch ist der Bau einer Parkanlage, also ohne Einnahmen, über eine große Gleisanlage bei laufenden Betrieb, nun wirklich nicht“, sagt er. Selbst beim Hauptbahnhof, den Gleisen zum Hühnerposten hin, habe es vielfach Überlegungen zur Überbauung mit Häusern und damit auch einer Gegenfinanzierung gegeben. „Aber bis heute hat das aufgrund der enormen Kosten keiner hingekriegt“, sagt er.
Dirk Kienscherf ist um Bürgernähe bemüht. Auf der Website des SPD-Bürgerschaftsabgeordneten steht sogar seine Handynummer. Wie er so im Bistro nahe des Altonaer Bahnhofs sitzt und an einem Käsebrötchen kaut, kauft man ihm diese Nähe auch ab. Er ist sogar gekommen, obwohl er momentan mit einer alten Sportverletzung kämpft. Seine Krücken lehnen neben ihm. Den Weg vom Bahnhof ist er praktisch gehumpelt.
„Bis spätestens 2024 muss dieser Bahnhof in Diebsteich stehen, aber was danach kommt, dafür werden wir uns mehr Zeit nehmen“, sagt er. Mit der städtebaulichen Entwicklungsplanung hätten sie jetzt Vorkaufsrechte geltend gemacht. „Wenn jemand auf die Idee kommt, dort mit den Grundstücken zu spekulieren, geht das nicht“, sagt er.
Wie sich das ganze nach der Bahnhofsverlegung tatsächlich weiterentwickeln wird, sei noch offen. Kienscherf plant jedenfalls zwei Hochhäuser mit je 16 bis 20 Stockwerken beim Diebsteich, sozusagen als Bahnhofsempfangsgebäude. Die Grundstücke hat die Stadt bereits gekauft. Die wollte dort ein Bahnhofsgebäude bauen, das Kienscherfs Meinung nach viel zu klein gewesen wäre. Er spricht in dem Zusammenhang gerne von einer Hundehütte.
Auch hat Kienscherf durchgesetzt, dass der neue Bahnhof in Diebsteich längere Bahnsteigüberdachungen bekommt.
Rund 30 Millionen wird das Ganze die Stadt etwa kosten. Langfristig stellt er sich eine Entwicklung wie in Altonas Mitte vor, also mehr Wohnhäuser mit einem Drittel Sozialwohnungen.
Das Ende naht: Feuchtbiotop am Bahnhof Diebsteich. Foto: Philipp Jung
Michael Jung hält an und steigt vom Fahrrad ab. Er ist jetzt mitten im Niemandsland zwischen Altona und Diebsteich angekommen. Nun ist er nur mit Bahnbelangen befasst, um die Waggonbeschaffung hat er sich damals zum Beispiel gekümmert. Den Krach um den Tiefbahnhof Stuttgart 21 hat er vorhergesehen – jedenfalls, dass das Ganze nicht wie geplant finanzierbar ist. Nun befürchtet er so etwas in kleinerer Form auch in Hamburg. Er würde gerne verhindern, dass es so kommt. So denkt Jung: Wenn etwas noch nicht komplett feststeht, wird es schlimmer als gedacht. Er ist der Pessimist unter den ganzen Zahlenmenschen, die sich mit diesem Projekt beschäftigen. Vielleicht ist er auch der einzige, der laut seine Zweifel äußert. Seine Bürgerinitiative hat auch dem neuen Bahnvorstand geschrieben. In dem Brief prangert er die Missstände des Projekts an: Die mangelnde Bürgerbeteiligung, die fehlende Transparenz und die Gefahr, dass die Kosten steigen zum Beispiel. Den Bahnvorstand fordert er auf, dass Projekt zu stoppen. Er bekam eine freundliche, aber abschlägige Antwort.
Jung steigt wieder aufs Fahrrad. Er möchte noch das Feuchtbiotop am Diebsteicher Bahnhof zeigen. Das soll zugeschüttet werden. Auch weiß er von einigen Gewerbetreibenden dort, die ihre Grundstücke vielleicht bald gewinnbringend verkaufen und dann wegziehen werden.
Deren Niederlassungen möchte er ebenfalls noch zeigen.
/ Text: Sebastian Grundke /Beitragsbild: Philipp Jung
Mehr Infos gibt’s unter www.bahnprojekt-hamburg-altona.de
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